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  縮短時空距離，方便百姓出行

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  盤營高鐵的開通，構成瞭遼寧省沿海經濟帶最便捷的通道，它把大連、營口、盤錦、錦州、葫蘆島五個沿海城市和港口緊緊連接起來。同時，盤營客專的開通，還將大量釋放既有鐵路沈大、沈山尤其是溝海線的貨運能力，遼寧南部、西部、中部鐵路貨運能力緊張的局面將得到明顯緩解，並將有力推動遼寧"五點一線"戰略的深入實施。 呼興寶

  CRH5型隻有一二等座席

  據瞭解，開通運營初期，將安排開行直通北京、天津、錦州的動車組列車6對。擔當行經盤營高鐵動車組值乘的有3傢。大連客運段擔當3對行經盤營高鐵線進京的列車。這3對列車其中2對是盤營線開通後增開的進京動車組列車，另外1對是原有的隻是改變經由的動車組列車。

  盤營高鐵位於遼寧省中南部，西接京哈線秦沈通道，東連哈大高鐵。開通運營初期，將依靠盤營高鐵的雙向聯通優勢，圍繞沈陽、鞍山、營口、遼陽等遼寧中部城市開行高鐵列車。其中，沈陽(北)-盤錦將開行3對高鐵列車、沈陽北-錦州南開行1對高鐵列車、大連北-錦州南開行1對高鐵列車。隨著這些高鐵列車的開行，從錦州到盤錦隻需34分鐘，從營口到盤錦隻需27分鐘，從盤錦到鞍山隻需28分鐘，從鞍山到遼陽隻需11分鐘，從遼陽到沈陽隻需24分鐘。

  完善路網結構

  經由盤營高鐵線動車組車型為CRH5型

  進京動車組均為重聯動車組

  助力遼寧振興

  服務"五點一線"沿海經濟發展

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  形成弓弦效應

  半島晨報、海力網記者李社生

12日起 從大連坐高鐵進京僅需6小時



  釋疑



  大連客運段擔當3對動車組值乘

  盤錦至營口高速鐵路是我國以"四縱四橫"為主骨架的快速鐵路網之"一縱"--北京至沈陽至哈爾濱(大連)高速鐵路的重要組成部分，西起既有京哈鐵路盤錦北站，經新建的盤錦站，東至哈爾濱至大連高速鐵路的下夾河線路所，與哈大高鐵連通，線路營業裡程90多公裡，設計時速350公裡，初期運營時速300公裡。 9月12日，以大連北-天津的D55/6次列車開行為標志，盤營高速鐵路正式開通運營。

  盤營高鐵開通前，坐動車組列車從大連到北京，需經由哈大高鐵繞行沈陽後，再通過既有京哈鐵路到北京，運行的過程就像一張"弓背"；盤營高鐵開通後，大連到北京乘坐動車組列車不必再繞行沈陽，可經由哈大高鐵線上的下夾河線路所接入盤營高鐵直接聯通至既有京哈鐵路，運行的過程就像一張"弓弦"。這種運距上的"弓弦效應"，有效縮短瞭時空距離，使大連到北京最快運行時間由原來的7小時39分壓縮至6小時02分。開通運營初期，將安排開行直通北京、天津、錦州的動車組列車6對。其中，大連站、大連北站至北京站4對、大連北站至天津(西)站1對、沈陽北站至北京站1對，必將更加方便旅客出行。

  鐵路部門相關負責人介紹，由於哈大高鐵線是我國首個高寒地帶的高鐵線，經由哈大線的動車組是特制的，其車型為 CRH380型。而盤營線的開通避開瞭高寒地帶，經盤錦至秦沈線進京，因此經由盤營線的動車組選用的車型是 CRH5型。

  這位負責人透露，經由盤營線進京的動車組均為重聯動車組，主要是緣於進京旅客較多的原因考慮。 CRH380型動車組額定載客人數為551人，而CRH5型動車組額定載客數為586人，兩者相差35人，加上進京動車組重聯後載客人數將會增至1172人。

  實現遼寧中部城市群快速通達

  據介紹，CRH5型早於CRH380型動車組從國外引進制作。其最大特點是隻有一二等座席，沒有特等觀光席。車廂內空調和餐車內的服務設施基本一樣，隻是佈局有所不同而已。另外，兩者外形有所差異。CRH5型動車組有低站臺翻板，適用於沒有高站臺的車站。

內容來自sina新聞



新聞來源http://dl.house.sina.com.cn/news/2013-09-12/07502413400.shtml

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